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Vilebrequin: remplacement et choix

Quand et pourquoi est-il nécessaire de remplacer le vilebrequin ?

Les fabricants n’indiquent pas de durée de vie spécifique pour le vilebrequin. La déformation et le fissurage de la pièce servent d’indicateurs pour le remplacement. Le composant est aussi remplacé en cas d’usure des tourillons principaux et des manchettes, de fonte des roulements d’insert, ou d’usure de la surface latérale des rondelles de butée. Un remplacement du vilebrequin se justifie en cas de dommages aux rainures et aux socles de fixations des broches, des manchons et des joints, ainsi que d’usure du filetage des trous de fixation.

L’apparition de fissures sur cette pièce s’explique souvent par un niveau d’huile bas ou une pression insuffisante dans le système de lubrification. L’utilisation d’une huile de mauvaise qualité a aussi un impact sur l’état du vilebrequin. Les dommages au composant peuvent aussi être causés par une casse du piston et de la tige de connexion suite à un choc hydraulique dans le cylindre.

L’usure du filetage, des rainures et des sièges de fixation des broches et des manchons résulte en général d’un mauvais montage des boulons de fixation. De plus, l’apparition de poussière de métal dans l’huile moteur détériore également le vilebrequin.

L’usure des tourillons principaux et des manchettes, ainsi que celui de leurs manchons, se manifeste par un bruit important du vilebrequin qui augmente lors de l’accélération. La présence d’un cliquetis au démarrage ainsi que l’émission de gaz d’échappement bleus peuvent signaler une usure du groupe cylindre-piston.

Aussi, les défauts se manifestent par l’augmentation de la consommation d’huile moteur (vous pouvez le savoir en vérifiant le niveau de liquide de fonctionnement grâce à la jauge d’huile) et une baisse significative de la puissance moteur. Le démontage peut révéler des fissures et une déformation du vilebrequin, par exemple lors de travaux d’entretien ou de réparation du moteur.

Le remplacement doit être confié à des mécaniciens professionnels car cette procédure implique de démonter le moteur et d’autres composants qui empêchent d’accéder au vilebrequin. Lors du remplacement du vilebrequin, il faut inspecter et remplacer si nécessaire les caches des roulements principaux du vilebrequin et leurs fixations, les roulements de la tige de connexion et les rondelles de butée.

Comment choisir un vilebrequin adapté ?

Les vilebrequins peuvent être coulés ou forgés en fonction de la technique de fabrication utilisée. Les composants sont fabriqués dans différents matériaux. Les vilebrequins coulés sont fabriqués dans un acier très résistant et ceux qui sont forgés sont en fonte.

Les vilebrequins peuvent avoir un nombre différent de jets. Ce chiffre est le même que celui des cylindres. Il existe également des vilebrequins avec un, deux contrepoids, voire aucun. Ceux avec un seul contrepoids sont généralement installés sur des moteurs peu puissants tandis que les plus puissants en comportent deux.

La longévité des composants dépend principalement du fabricant. Des vilebrequins de qualité sont disponibles chez DT, Japanparts, Bugiad, Febi Bilstein et d’autres marques.

Le vilebrequin doit être sélectionné en fonction de la marque, du modèle, de l’année de fabrication de la voiture, du type et de la puissance du moteur. Les paramètres sont il faut tenir compte sont le nombre de cylindres, ainsi que les diamètres des roulements principaux et des tourillons de manivelle.