Informations - Arbre à Cames

L’arbre à cames – la pièce maîtresse de tout mécanisme de distribution, qui sert à synchroniser aussi bien l’admission que l’échappement, ainsi que les cycles du fonctionnement du moteur. Aujourd’hui, dans la quasi-totalité des moteurs des automobiles modernes, l’arbre à cames se trouve dans la partie supérieure de la tête du cylindres-bloc et est relié au vilebrequin par l’intermédiaire d’une poulie, d’une chaîne ou d’une courroie de distribution. Ce qui lui permet de tourner à une fréquence deux fois moindre, que cela permettait la version de disposition antérieure.

En un mot – l’arbre de distribution est le cerveau du moteur, qui détermine le régime du fonctionnement du moteur, à savoir la cadence et la durée de l’ouverture des soupapes. Les cames correspondant au nombre des soupapes d’admission et à celui d’échappement du moteur, chaque came individuelle ouvre sa soupape à elle : attaque le levier du poussoir, s’en dégage de celui-ci, puis le ressort de rappel de toute son puissance referme la soupape. Il existe plusieurs configurations de cylindres dans le moteur – linéaire (en ligne), à deux soupapes par cylindre et un seul arbre à cames ; en V ou à cylindres opposés, prévoyant un seul arbre à cames dans l’ouverture du bloc ou un arbre à cames par demi-bloc.

Le problème le plus grave de cette pièce auquel se confrontent les automobilistes, est le calage des soupapes. Les causes en sont l’utilisation du carburant de mauvaise qualité ou les problèmes liés aux ressorts de soupapes. Aussi les causes fréquentes du dysfonctionnement sont les perturbations du fonctionnement des compresseurs hydrauliques et du jeu thermique aux soupapes.

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Que faut-il savoir sur le remplacement de l’arbre à cames : durée de vie, défauts courants et leurs signes, conseils et recommandations

L’arbre à cames n’a pas de limite prédéterminée en termes de durée de vie.

Ce composant se remplace en cas de besoin.

En général, l’unité est sujette au remplacement si les contacts des roulements des cames et les lobes des cames sont très endommagés, qu’il y a des entailles et des rayures dessus, que la surface sous le joint de la glande est usée, que les trous des fixations et des broches sont défectueux et que les rainures sont endommagées. L’arbre à cames doit aussi être remplacé s’il est déformé ou craqué.

La nécessité de vérifier l’arbre à cames est déterminée par des bruits anormaux comme des coups métalliques sous le capot sous divers modes de fonctionnement du moteur, par une trop basse pression dans le système de lubrification, ainsi que par une perte de puissance du moteur.

Les diagnostics de l’arbre à cames doivent être effectués dans un garage car cela peut nécessiter de le démonter afin de trouver des défauts et estimer le niveau d’endommagement. Grâce à un équipement spécial, les professionnels estiment la valeur de retour radial des contacts et regardent aussi si l’arbre à cames est déformé.

Pour le remplacement de l’arbre à cames, tournez-vous vers un garage car son installation et son démontage nécessitent généralement de retirer l’unité de culasse. Afin d’éviter d’autres dommages, vous devez vérifier totalement les systèmes de carburant, de lubrification et de refroidissement, remplacer les liquides de fonctionnement et nettoyer la culasse. Dans le cas d’une usure importante, il est recommandé d’installer de nouveaux culbuteurs. Dans ce cas, acheter un kit d’arbre à cames est le plus avantageux. Après l’installation du nouveau composant, vous devez ajuster le système de distribution et les composants auxiliaires.

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