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Piston moteur : remplacement et sélection du nouveau produit

Quand et pourquoi faut-il remplacer le piston moteur ?

Les pistons du moteur n'ont pas une durée de vie clairement établie. En général, ils sont remplacés en cas de déformation, de casse, de brûlure, d'usure du trou de fixation ou de la broche du piston.

L'apparition de défaut sur le piston est causée par les signes suivants : lubrification insuffisante ou de mauvaise qualité, impact de corps étrangers (comme par exemple le détachement d’une partie de la tige de connexion, du vilebrequin ou de la soupape), un choc hydraulique causé par le contact de l’eau sur les cylindres (par exemple après avoir roulé sur une flaque profonde). La déformation des pistons peut être due à la présence de pièces de rechange avec une hauteur de tête trop importante ou à cause d'une étanchéité insuffisante de la culasse lors d'une révision majeure du moteur. La casse peut résulter d’une collision des pistons avec les soupapes, de la rotation trop élevée du vilebrequin (impossible pour les soupapes de reprendre leur position initiale) ou d’une détonation dans le cylindre.

Les défauts de pistons se manifestent par des bruits, particulièrement lorsque le moteur monte en température, et par un grincement lorsqu’il est à température de fonctionnement.

L'intégralité des pistons doit être remplacée en même temps. Il faut également installer de nouvelles broches et bagues de piston dans la foulée. Au besoin, il est possible d’en faire de même avec les tiges de connexion. Après avoir fini les travaux, vous devez utiliser le moteur avec précaution pendant environ 1 000 à 2 000 kilomètres en évitant de faire glisser les roues, en évitant de rouler à régime élevé et de lui faire subir de lourdes charges.

Comment choisir le piston ?

Les pistons présentent des différence au niveau de la méthode de fabrication (moulés sous pression ou forgés). Un moulage haute pression est utilisé dans le premier cas. Dans le second cas, on utilise un méthode d’estampage : ils deviennent alors plus durables et sont moins sensibles à la thermo-dilatation. En règle générale, les pistons forgés sont installés dans les moteurs turbo. Leur prix plus élevé par rapport aux pistons moulés sous pression peut être considéré comme un inconvénient.

La forme du haut du piston (soit la surface supérieure de la tête du piston) dépend du type de moteur ou de la configuration mais aussi du volume de la chambre de combustion, de l’emplacement des soupapes, des aspects liés à l’alimentation du mélange carburant-air dans la chambre et d’autres facteurs. Sur les moteurs essence, la partie supérieure du piston est soit plate ou soit creuse pour permettre l'ouverture totale des soupapes. On trouve des chambres de combustion intégrées aux parties supérieures des pistons sur les moteurs diesel à injection directe. Leur forme assure un meilleur mixtion et une meilleure formation du mélange.

Des composants à la durée de vie élevée ne sont fabriqués que par des fabricants réputés, comme Kolbenschmidt, Mahle Original, Nural, IPSA, Et Engineteam et d’autres.

Choisissez uniquement les composants prévus pour votre moteur. Cela vous permettra d'éviter toute incompatibilité des pièces au niveau des dimensions, de la hauteur de compression, du poids et d’autres facteurs importants pour un bon fonctionnement du moteur. Il existe également des kits de pièces de grande qualité pour le modèle exact de voiture incluant les broches et les bagues de piston. Parfois, il comprend même un jeu de bagues de piston.