La pompe à l’huile est indispensable pour amener l’huile sous pression vers les surfaces surchargées de pièces, ainsi que vers les dispositifs servant à son refroidissement et épuration. Dans une configuration de lubrification à carter sec, la pompe sert à pomper l’huile du moteur dans le réservoir d’huile. On distingue des pompes mono-corps et les pompes à corps double. La fonction de la seconde section étant d’envoyer l’huile dans le radiateur de refroidissement d’huile.

Toutes les pompes se composent d’un corps l’intérieur duquel se trouvent les pignons, d’un arbre d’entraînement, sur lequel se fixe le pignon menant, un couvercle, des clapets de décharge, un bouchon. Le pignon mené est en rotation libre autour de son axe. Suivant les caractéristiques de la commandabilité, les pompes à l’huile se divisent en réglables et non réglables. Les pompes à l’huile peuvent être à pignons ou à rotor.

La pompe à l’huile à pignons présente un mécanisme dans le corps duquel se trouvent deux pignons : le menant et mené. Lorsque les deux pignons, entraînés par l’arbre, se mettent en rotation autour de leurs axes, il y a « accrochage » de l’huile par les dents de pignons, qui est envoyée de l’entrée dans le canal de refoulement, puis plus loin dans le système. La pompe à rotor a un autre type de construction – tout comme pour la pompe à pignon elle se compose d’un corps, sauf qu’à la place des pignon on y retrouve deux rotors à palettes. Le premier rotor – intérieur est le menant, l’autre – l’extérieur – le mené.