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La pression dans la conduite principale est déterminée par la rigidité de la tête de ressort du régulateur, la position du papillon et la transmission incluse dans une transmission automatique. Ci-dessous se trouve le principal régulateur de l'action du piston du ressort et donc la soupape du modulateur de pression, qui est modulée par la pression. À l'extrémité supérieure du piston une pression de ligne est la force principale elle-même. Initialement, lorsque le papillon des gaz est complètement fermé, la soupape-modulateur de pression est presque toujours égale à zéro, et le piston se trouve dans la position supérieure au-dessus du ressort.

Aussi le tuyau d'évacuation est complètement même bloqué par la bordure du piston. Tout aussi rapidement augmente la pression dans la ligne principale et augmente la pression qui influence sur l'extrémité supérieure du piston. À une certaine pression la force du ressort devient plus importante et le piston se déplace vers le bas, ouvrant ainsi le tuyau d'évacuation. La pression dans la ligne principale commence à diminuer. Sous une certaine pression du tuyau principal, la force de ressort est supérieure à la force de pression qui actionne sur l'extrémité supérieure du piston et le piston se déplace maximum en couvrent le tube d’évacuation, puis provoquant une accroissement de pression dans l'artère principale. L'ensemble du processus décrit se répéte.

Si vous avez besoin de changer le régulateur de force de freinage, ne gaspillez pas le temps en vain pour les promenades aux magasins ou aux ateliers. Ainsi vous perdrez du temps et payerez trop cher pour la pièce nécéssaire. Il faut mieux visiter notre boutique en ligne. Ici on vous propose une grande variété des câbles de transmission pour n’importe quelle marque de voiture. Commandez la pièce nécéssaire au prix démocratique. Nous prendrons soin de la livraison rapide. En dehors du régulateur de force de freinage vous pouvez commander et des autres pieces pour votre automobile, comme par exemple, le roulement d’amortisseur, la bobine d’allumage, le carter d’huile et le vaporisateur.

Tout ce que vous devez savoir sur le remplacement des servo-freins à dépression: durée de vie, défauts courants et leurs signes, conseils et recommandations

Le servo-frein à dépression n’a pas une durée de vie spécifique. Les défauts qui nécessitent le remplacement du servomoteur de freins à vide sont les suivants: dépressurisation des chambres et dommages à l'intégrité du diaphragme.

Si le servo-frein à dépression est hors d'usage, la résistance de la pédale de frein augmente. Aussi, il peut y avoir des défauts du moteur au ralenti qui disparaissent lorsque l'on appuie sur la pédale de frein.

Vous pouvez détecter par vous-même les défauts sur le composant. Pour cela, vous devez appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein, la laisser en position fixée au milieu de son trajet, puis démarrer le moteur. Si la résistance de la pédale ne diminue pas, le servo-frein à dépression est hors d'usage.

Le remplacement du composant s'effectue dans un garage car l'entretien du système de freins nécessite de grandes compétences professionnelles. Vous devez déconnecter la tige de poussée du servo-frein à dépression de la pédale de frein, puis démonter le maître-cylindre de frein. Ensuite, déconnectez le tuyau à vide de la soupape de non-retour, retirez le servo-frein à dépression défectueux et installez un nouveau composant.

Si vous trouvez des dommages aux tuyaux à vide durant ces réparations, il faut les remplacer en même temps que le joint de la soupape de non-retour du servo-frein à dépression.