Le cylindre de roue du mécanisme de frein à tambour se présente sous forme d’un corps en fonte, à l’intérieur duquel se trouvent deux pistons en aluminium avec les coupelles en caoutchouc étanches. Sur les extrémités extérieures de pistons se mettent des dés en acier, ce qui réduit leur usure. De part et d’autre, le cylindre est pourvu des coiffes anti-poussière en caoutchouc. Le liquide de frein s’introduit dans la cavité du cylindre via un raccord jointif. Protégé d’un chapeau en caoutchouc, un clapet de purge – afin de purger l’air du système de freinage, est prévu sur le cylindre de roue. Dans le corps du cylindre est insérée une rondelle d’appui élastique. Elle sert à régler le jeu entre le tambour de frein et les mâchoires.

Lorsqu’on frein, le piston du cylindre, sous l’action de la pression du liquide de frein, se déplace puis presse la mâchoire de frein. À mesure de la rapidité du processus d’usure des garnitures lors de freinage, la course libre du piston accroît, et il arrive un moment où il repousse la rondelle d’appui, en vainquant l’effort de son positionnement. Lors du retour de la mâchoire sous l’action du ressort de défreinage, la rondelle se retrouve dans une position différente, parce que l’effort du ressort est insuffisant pour la pousser à sa place. Ainsi, il y a lieux une auto-augmentation du jeu entre la mâchoire et le tambour. Les cylindres de roues peuvent être à un seul piston ou à deux pistons.

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Tout ce que vous devez savoir à propos du cylindre de frein : durée de vie, défauts courants et leurs signes, conseils et recommandations

Les fabricants ne spécifient pas de durée de vie pour le cylindre du frein de roue. Le composant doit être remplacé quand il est cassé.

En règle générale, le composant doit être remplacé quand le piston est bloqué ou que le liquide de frein fuit. Quand la pédale de frein est plus dure que d’habitude ou qu’elle ne retourne pas en position initiale quand on appuie dessus, cela suggère un dysfonctionnement antérieur. La fuite, à son tour, peut être indiquée par une baisse de la résistance de la pédale. De plus, des tâches d’huile apparaissent sur le disque de frein et le voyant de niveau du liquide de frein s’allume. Aussi, la nécessité de remplacement du cylindre de frein est indiquée par une baisse d’efficacité du système de frein et des dérapages durant le freinage.

Les diagnostics du composant sont effectués avec un équipement spécial dans un garage. Aussi, après avoir démonté l’unité, des spécialistes effectuent une inspection visuelle des éléments.

L’ordre du remplacement dépend de l’emplacement de fixation sur le composant. Si le cylindre esclave du frein avant est défectueux, mettez la voiture sur un pont, immobilisez les roues arrière, démontez la roue avant pour accéder à la partie cassée. Puis retirez l’étrier de frein, nettoyez les socles de fixation du cylindre de frein, déconnectez le flexible de frein et dévissez ses fixations en tenant le cylindre défectueux. Après cela, retirez le composant défectueux, installez-en un nouveau et assemblez l’unité en suivant les étapes en sens inverse. Le remplacement du cylindre esclave du frein arrière nécessite le démontage du tambour et des mâchoires de frein, mais est généralement effectué de la même façon. Assurez-vous de purger le système de frein après l’installation du nouveau composant.

Il est recommandé de remplacer les cylindres esclave de frein simultanément sur les deux roues d’un essieu. Un nouveau soufflet en caoutchouc est installé avec le cylindre. Le composant est choisi en tenant compte de la taille du cylindre qui diffère sur les roues avant et arrière.