Le cylindre de roue du mécanisme de frein à tambour se présente sous forme d’un corps en fonte, à l’intérieur duquel se trouvent deux pistons en aluminium avec les coupelles en caoutchouc étanches. Sur les extrémités extérieures de pistons se mettent des dés en acier, ce qui réduit leur usure. De part et d’autre, le cylindre est pourvu des coiffes anti-poussière en caoutchouc. Le liquide de frein s’introduit dans la cavité du cylindre via un raccord jointif. Protégé d’un chapeau en caoutchouc, un clapet de purge – afin de purger l’air du système de freinage, est prévu sur le cylindre de roue. Dans le corps du cylindre est insérée une rondelle d’appui élastique. Elle sert à régler le jeu entre le tambour de frein et les mâchoires.

Lorsqu’on frein, le piston du cylindre, sous l’action de la pression du liquide de frein, se déplace puis presse la mâchoire de frein. À mesure de la rapidité du processus d’usure des garnitures lors de freinage, la course libre du piston accroît, et il arrive un moment où il repousse la rondelle d’appui, en vainquant l’effort de son positionnement. Lors du retour de la mâchoire sous l’action du ressort de défreinage, la rondelle se retrouve dans une position différente, parce que l’effort du ressort est insuffisant pour la pousser à sa place. Ainsi, il y a lieux une auto-augmentation du jeu entre la mâchoire et le tambour. Les cylindres de roues peuvent être à un seul piston ou à deux pistons.

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Tout ce que vous devez savoir à propos du cylindre de frein : durée de vie, défauts courants et leurs signes, conseils et recommandations

Les fabricants ne spécifient pas de durée de vie pour le cylindre du frein de roue.