Informations - Correcteur de freinage

L’utilisation de l’énergie de la dépression de la conduite d’admission du moteur, assure le fonctionnement de l’amplificateur de frein à dépression (servofrein). Ce procédé prévoit la production d’une pression supplémentaire du liquide dans le système de commande hydraulique des freins, ce qui permet d’obtenir des forces considérables dans les mécanismes de frein de roues avec cependant des moindres efforts sur la pédale de frein. Des tels amplificateurs à dépression de frein s’utilisent aussi bien sur les automobiles de tourisme que les autocamions. Les pièces principales du servofrein sont un cylindre avec une soupape de commande et une chambre. Structurellement, l’amplificateur hydraulique et relié via les canalisations correspondantes avec le maître-cylindre, la canalisation d’admission et le répartiteur de freins.

Lorsqu’on appuie sur la pédale de frein, le liquide de frein du maître-cylindre, à travers la soupape-bille du piston du servofrein, coule vers les mécanismes de freinage. Au fur et à mesure que la pression dans le système augmente, le piston de la soupape de commande monte, refermant la soupape de dépression, tandis que s’ouvre la soupape d’air. L’air de milieu travers le filtre et s’introduit à l’intérieur, où la dépression chute. Du fait que la dépression dans l’autre chambre reste la même, la différence des pressions ainsi constituée déplace le diaphragme et compresse le ressort à travers la tige de piston. Le piston du servofrein et soumis alors à deux forces, celle de la pression du liquide du maître-cylindre et de la pression du diaphragme, ce qui amplifie l’effet de freinage.

La pédale relâchée, la pression du liquide sur la soupape de commande diminue, son diaphragme se courbe et ouvre la soupape de dépression, qui relie les deux cavités. Lorsque la pression de la cavité tombe, toutes les pièces mobiles de la chambre et du cylindre se déplacent dans leur position initiale – c’est le défreinage. Lorsque le servofrein n’est plus fonctionnel, les commandes fonctionnent de la pédale du maître-cylindre de frein avec une efficacité bien moindre.

En ce qui concerne le remplacement de la pièce, cela doit être fait dans un garage. Mais en parlant d’économiser lors de l’achat de la pièce, nous vous recommandons de recourir aux services de notre boutique en ligne, où vous est proposé un énorme choix de produits, des garnitures de frein aux circuits de canalisation.

Tout ce que vous devez savoir sur le remplacement du régulateur de force de freinage durée de vie, défauts courants et leurs signes, conseils et recommandations

Le régulateur de la force de freinage n'a pas une durée de vie spécialement limitée et se remplace si besoin. La qualité du liquide de frein influence la durée de vie du composant.

Le répartiteur de freinage doit être remplacé en cas de blocage et de dépressurisation de la soupape. On constate les défauts lorsqu'il faut faire un effort supplémentaire pour appuyer sur la pédale, qui s'accompagne d'une moins bonne efficacité de freinage et également d'une fuite de liquide de frein. De plus il peut y avoir une déviation de la voiture allant tout droit lors d'un freinage d'urgence.

Pour vérifier le régulateur de la force de freinage, vous devez effectuer une inspection visuelle à la recherche de dommages et de traces de liquide de frein. Les spécialistes d'un garage effectuent des diagnostics plus précis en mesurant la pression dans le circuit du système.

Afin de remplacer le régulateur de la force de freinage, vous devez également vous adresser à un garage car la nouvelle pièce doit être ajustée après installation. De plus, l'algorithme de remplacement dépend du modèle de la voiture. En général, la procédure consiste simplement à nettoyer l'unité, dévisser les tuyaux de frein et installer des caches sur ces derniers qui empêchent une fuite du liquide de frein. Puis le régulateur défectueux est enlevé après avoir dévissé les boulons de fixation et un nouveau composant est installé.

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