La garniture de frein est une pièce très importante de la mâchoire de frein, donc le rôle principal est d’obtenir la force de frottement nécessaire lors de freinage, ainsi que d’assurer la stabilité du taux de friction, pendant que varie la vitesse de rotation du disque de frein et la pression dans le système. C’est pourquoi les constructeurs automobiles, tout comme les concepteurs et les fabricants de garnitures de frein s’efforcent d’obtenir un taux de friction qui se rapprocherait d’une valeur constante dans toutes les conditions d’exploitation. Cependant, il n’est pas aussi simple d’atteindre un tel coefficient, et au jour d’aujourd’hui l’atteindre et pratiquement impossible et il ne reste que de rechercher une combinaison optimale de propriétés de la pièce.

La plupart des garnitures de frein actuelles on un coefficient de friction de 0,35-0,45. Cela étant, le premier chiffre s’explique d’une manière toute simple – l’amoindrissement des propriétés frictionnelles conduit à une augmentation de temps de freinage et par conséquence, le chemin de freinage. D’autre part, le coefficient de friction plus élevé, réduit le diapason d’action sur la pédale de frein, de le début de freinage jusqu’au blocage de roue, ce qui également se répercute négativement sur le processus de freinage. Et en outre, se détériore non seulement la stabilité du véhicule, mais également la dirigeabilité, car l’adhésion de roues avec la route devient identique dans la direction trajectorielle et latérale. Cela augment également le chemin de freinage à cause de la diminution d’adhésion avec la route lors du glissement de roues.

Avec cela il faut également noter le rôle qui y revient au conducteur, lorsque le coefficient de friction est élevé, il est indispensable d’être très vigilant lorsqu’on appuie la pédale et d’avoir une bonne pratique de conduite et une promptitude de réaction. Sur ce plan, la route la plus dangereuse est celle, où s’alternent les tronçons de bonne et mauvaise adhérence. Toute panne liée aux garnitures de frein, doit être inspectée immédiatement dans un garage. Et même lorsque la pièce même est n’y pour rien, circuler dans une automobile avec le frein mal au point est dangereux aussi bien pour l’automobiliste que l’entourage.

En ce qui concerne l’achat de la nouvelle pièce, y compris des disques de frein, de la buse ou du kit de protection poussière, vous économiserez de manière certaine et uniquement en achetant la pièce nécessaire dans une boutique en ligne.

Que faut-il savoir sur le remplacement des plaquettes de freins : durée de vie, défauts courants et leurs signes, conseils et recommandations

La limite à la durée de vie des plaquettes de freins avant est de 25 000 à  30 000 kilomètres. Elles subissent les charges principales lors du freinage de la voiture. Les plaquettes de freins arrière servent plus longtemps : de 30 000 à 40 000 kilomètres. La durée de vie des composants dépend principalement des conditions d’utilisation de la voiture et du style de conduite du propriétaire.

Généralement, l’usure des plaquettes de freins est la cause de leur remplacement. Des dommages mécaniques, des souillures ou de l’huile sur les revêtements de friction des freins sont parmi les causes de remplacement du composant.

Des bruits inhabituels (couinements, sifflements, coups) et des vibrations au freinage, une distance de freinage prolongée indiquent la nécessité de vérifier les plaquettes. Si le véhicule dévie de sa trajectoire directe au freinage, cela indique aussi un défaut des composants. De plus, le signe d’usure des plaquettes est une baisse du niveau du liquide de freins, ainsi que l’allumage du signal du capteur d’usure s’il y en a un.

Afin d’estimer l’état des composants, vous devez mesurer leur épaisseur. En règle générale, elle ne doit pas être inférieure à 5 mm. Mais il vaut mieux vérifier l’épaisseur minimale admise dans la documentation technique du véhicule dans tous les cas. Il ne doit y avoir aucune fissure, cisaille ou rayure à la surface du composant. La plaquette ne doit pas être déformée.

Afin de remplacer les plaquettes, vous devez surélever la voiture avec un cric et démonter la roue. Puis vous devez ouvrir le couvercle du réservoir du liquide de freins :  cela vous permettra d’appuyer plus facilement sur les pistons du frein. Puis vous devez dévisser les guides des étriers et retirer les supports si besoin. Déconnectez la douille du capteur d’usure des plaquettes s’il y en a un. Puis appuyez sur le piston de frein en utilisant un simple tournevis et séparez les plaquettes de frein. Démontez-les, nettoyez l’emplacement de montage et effectuez l’assemblage de l’unité en suivant les étapes en sens inverse. Après avoir terminé l’installation, vous devez retirer l’air du système de freinage. Lorsque vous effectuez ces tâches, il vous faut l’assistance d’une autre personnes qui doit observer le niveau du liquide dans le réservoir durant vos actions sur le piston.

Les plaquettes de freins arrière et avant sont toujours remplacées par paire sur un essieu. De ce fait, il vaut mieux acheter un kit de plaquettes de freins.