Le tambour de frein à commande hydraulique comprend deux mâchoires avec les garnitures frictionnelles, montées sur le disque porteur. Avec cela, les extrémités inférieures se fixent de façon articulée sur les supports, et les supérieures, via les dés métalliques s’appuient dans les pistons du cylindre de roue. Le serrage de la mâchoire aux pistons du cylindre est assuré par un ressort de rappel, grâce à cela il se forme un jeu entre le tambour et les mâchoires, lorsque le frein se trouve au repos.

Lorsque le liquide s’introduit du circuit de commande dans le cylindre, ses pistons s’écartent et poussent les mâchoires contre le tambour de frein en rotation avec le moyeu de roue. La force de friction qui se crée entre les mâchoires et le tambour freine la roue. Lorsque la pression du liquide sur les pistons cesse, le ressort rappelle les mâchoires dans leur position initiale (de repos), donc le freinage cesse.

Pareille configuration du tambour de frein est imparfaite, parce qu’au moment de freinage, la mâchoire antérieure agit à contresens de la rotation de la roue et est pressée contre le tambour avec une force bien plus grande que la postérieure. Ceci est la première cause de l’usure inégale des mâchoires antérieure et postérieure. Cela étant, afin d’uniformiser l’usure des mâchoires, la garniture antérieure est faite plus longue que la postérieure. De même, souvent on conseille d’intervertir les mâchoires de temps en temps. Une autre configuration du tambour de frein prévoit une disposition, des supports de mâchoires sur le plateau de frein, opposée et la commande de chaque mâchoire se fait des cylindres hydrauliques distincts. Cela garantie un couple freinage plus grand et une usure uniforme des mâchoires.

En ce qui concerne le tambour à commande pneumatique, sa distinction principale est la construction du mécanisme de serrage, dans lequel on utilise une came de desserrage, actionnée par un levier. Si vous êtes confrontés au problème d’achat du tambour de frein, de la fusée d’essieu, ou même du verrouillage central, nous vous recommandons fortement de visiter notre boutique en ligne, où vous trouverez des pièces de rechange d’excellente qualité et à des prix bien plus bas que dans les autres boutiques spécialisées.

Que faut-il savoir à propos du remplacement des flexibles de frein : durée de vie, défauts courants et leurs signes, conseils et recommandations

La durée de vie des flexibles du système de freins est de 100 000 kilomètres ou de 5 ans. Si la voiture est utilisée sur des routes en mauvais état et que des freinages d’urgence ont souvent lieu, la nécessité d’installer de nouveaux composants peut apparaître plus tôt. En général, les flexibles de frein renforcés servent plus longtemps alors que les composants non renforcés cassent plus vite et nécessitent une surveillance accrue.

En général, les flexibles de frein ont besoin d’être remplacés s’ils perdent leur élasticité et que des fissures apparaissent dessus. Par ailleurs, les composants doivent être remplacés s’ils sont bouchés ou déformés.

Le besoin de vérifier l’état des flexibles de frein est indiqué par une baisse du niveau du liquide de frein. Des fuites spécifiques près des roues montrent que la pressurisation du système est défectueuse. Aussi, les défauts des flexibles doivent être suspectés si la voiture change de trajectoire au freinage et si la distance de freinage augmente. De plus, un jeu plus important de la pédale de frein indique que la pièce doit être remplacée.

Vous pouvez vous-même effectuer le diagnostic des composants par une inspection visuelle. Il est nécessaire de bien inspecter les flexibles de frein arrière et avant et de s’assurer qu’ils ne sont pas endommagés. Pour un diagnostic plus détaillé, vous devez prendre rendez-vous dans un garage où tous les éléments du système de freinage vont être vérifiés sur un stand spécial.

Pour remplacer les flexibles de frein avant ou arrière, vous devez surélever le véhicule avec un cric et démonter la roue. Puis vous devez dévisser l’écrou attachant le tuyau de frein à l’extrémité du flexible. Pour cela, vous devez placer un couvercle spécial sur le tuyau pour empêcher toute fuite du liquide de frein. Ensuite, vous devez démonter les flexibles, retirer la seconde extrémité, en installer une nouvelle à sa place et effectuer l’assemblage en suivant les étapes en sens inverse. Après l’installation, il est nécessaire de remettre du liquide de frein au niveau requis et de retirer l’air du système de freinage.

Rappelez-vous que les flexibles de frein, comme la plupart des éléments du système de freinage, doivent être remplacé par paire sur un seul essieu du véhicule.