Informations - Chauffage /Refroidissement

Le moteur à combustion interne a besoin du système du refroidissement, pour prévenir les endommagements et les casses provoquées par les températures élevées. Presque dans tous les automobiles on utilise le refroidissement liquide. À titre du liquide refroidissant on utilise le mélange de l'antigel et l'eau. Cela permet d'éviter sa congélation aux températures basses de l'air extérieur. Le réfrigérant de l'eau se trouve dans la partie antérieure et comprend pour l'essentiel l'aluminium, dans les automobiles vieux – du laiton. Le courant d'air assure le refroidissement du liquide. Dans l'état immobile et sur la vitesse basse, la présentation nécessaire de l'air est assurée par le ventilateur.

La pompe aquatique charge le liquide refroidissant au contour du refroidissement. Le système du refroidissement du moteur est réglé par le thermostat, qui dirige la soupape. Quand la température excède la marque définie (près de 75 °C), la soupape s'ouvre. Si cela n'est pas suffisant, et la température atteint de la limite suivante (90°C), le ventilateur s’embraye. Pour le réglage de l'élargissement du liquide refroidissant à la température augmentant, dans le système est prévu le réservoir d’expansion.

Les endommagements du système du refroidissement influencent souvent la densité du liquide refroidissant. Si sous l'automobile sont trouvés les taches de l’agent refroidissant, il faut chercher la fuite. Si la température atteint de la marque rouge, la voiture doit être immédiatement arrêtée pour éviter l'endommagement du moteur. On peut continuer le déplacement seulement alors, quand la température se baisse.

La chaleur du moteur est utilisée aussi pour le chauffage du véhicule.Á l'aide de l'échangeur, la chaleur est utilisée pour le chauffage de l'air. Le ventilateur du bloc intérieur donne l'air chaud dans le salon de l'automobile. Le système du chauffage travaille particulièrement vite, quand est utilisé les circulations de l'air. Puis l'air du salon passe la même voie dans l'échangeur. Puisque cet air secondaire a le température plus élevée, que l'air de la rue, le procès du chauffage s'accélère.

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