Pompe à eau pour voiture

Piece: Pompe à eau d'origine

Informations - Pompe à eau

Pompe à eau : remplacement et sélection d’un nouveau produit

Quand et pourquoi faut-il remplacer la pompe à eau ?

La durée de vie moyenne de la pièce est de 150 000 à 200 000 kilomètres. L’usure prématurée du composant peut être causée par un libre jeu ou un blocage du roulement, l’érosion de la turbine, la destruction ou la déformation du bras, l’apparition de fissures ou de trous de cavitation sur le boîtier ou une corrosion importante.

Le défaut sur la pompe est principalement causé par un dommage au joint ou au bouchon. Le cas échéant, du liquide de refroidissement s’écoule sur les roulements et en enlève la graisse, ce qui fait qu'ils cassent rapidement. Une mauvaise installation des courroies de transmission est également la cause de dommages à la pompe.

En règle générale, l'oxydation des éléments de la pompe résulte de l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité. Les dommages au joint du couvercle peut causer de la corrosion. Cela entraîne l'apparition de bulles d'air qui favorisent l’apparition de dommages par corrosion. Les dommages mécaniques de la pompe à eau de la voiture peuvent aussi être causés par des variations de températures trop amples ou par des vibrations du moteur.

Les signes de défauts sur la pompe à eau sont des coups, des grincements et des crissements sous le capot, ainsi que des fuites de liquide de refroidissement. La baisse de niveau dans le vase d'expansion est indiqué par un voyant spécial. De plus, on sent assez souvent une odeur d’antigel dans l'habitacle et on peut en observer des traces sous la voiture.

Le remplacement de la pompe à eau de la voiture s'effectue dans un garage car il implique le retrait des éléments de l'équipement auxiliaire et, dans la plupart des cas, de la courroie de distribution. De plus, l'accès aux composants peut être difficile sur certaines voitures.

Il est conseillé d’adjoindre le liquide de refroidissement après l’installation de la pompe à eau.

Comment choisir la pompe à eau ?

Les turbines des pompes sont fabriquées dans différents matériaux. On en trouve aussi en fonte, en acier ou en plastique. Les pièces en fonte sont plus résistantes à la corrosion, celles en plastique sont appréciées pour leur plasticité. Les turbines en acier sont quant à elles les plus courantes, en effet leur coût de fabrication est faible tout en étant fiables.

La durabilité des pompes à eau dépend grandement de leurs fabricants. Il est possible de trouver des produits de qualité chez Aisin, Airtex, Magneti Marelli, Hella, Ruville, Valeo, Triscan et d’autres. Ces marques fabriquent également des pompes à eau auxiliaires résistantes à l’usure. Elles augmentent significativement l’efficacité de la circulation du liquide de refroidissement.

Les pompes à eau automobiles se différencient au niveau de leur type d'entraînement. On trouve des pièces qui sont entraînées à l'aide d'une courroie trapézoïdale ou d’une courroie d'alternateur trapézoïdale à nervures et d’autres à entraînement denté (pour la courroie ou chaîne de distribution).

Lors de l'achat, il est important de tenir compte du mode de fonctionnement de la pompe, de ses caractéristiques de construction, de la quantité de trous de fixation et du diamètre de la turbine, de la forme et de l'épaisseur de ses lames. Il faut savoir que les pompes à eau peuvent être vendues en kit avec une bague en caoutchouc et une poulie d'entraînement, mais pas toujours. Pour être certain de la compatibilité de la pièce, tenez compte de la marque, du modèle, de l'année de construction de la voiture et des caractéristiques de son moteur.

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Comment remplacer vous-même la pompe à eau ?

Afin de remplacer la pompe à eau, rendez-vous dans un garage: l'installation du nouveau composant est assez laborieuse et nécessite un équipement spécial, ainsi que certaines compétences. Il est recommandé d’effectuer un remplacement préventif de la pompe à eau à chaque remplacement prévu de la courroie et d’autres composants de la transmission, en moyenne au bout de 80,000 à 100,000 kilomètres. Mais dans certains cas, l’installation d’un nouveau composant peut être requise plus tôt. Les défauts les plus courants menant au remplacement de la pompe à eau sont la destruction des joints à huile, la perte d'étanchéité corps, la casse du roulement et la perte d'intégrité du rotor.

Comment examiner la pompe à eau ?

Afin de vérifier l'état de la pompe à eau, faites chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement, puis pincez manuellement le tuyau qui vient du radiateur. Agissez avec grand soin car le liquide dans le système de refroidissement devient très chaud. Si, en tenant le tuyau pincé, vous ne sentez pas de pulsations ou qu'elles sont trop faibles, des diagnostics plus détaillés de la pompe à eau seront nécessaires. Cette méthode ne permet pas toujours de définir les défauts de la pompe à eau donc elle ne convient qu'à des diagnostics préliminaires. Pour des diagnostics plus poussés, la pièce doit être examinée. Une fuite de liquide à sa surface ou des dépôts dans la zone de son emplacement de fixation indiquent la destruction du joint à huile ou la fissuration du corps de la pompe. Après cela, vous devez inspecter le roulement du composant à la recherche d'un libre jeu en faisant basculer l’engrenage d’entraînement de la pompe à la main. C'est la destruction du roulement qui cause souvent l'apparition de bruits spécifiques durant le fonctionnement du moteur.

Les signes indirects suivants aident à détecter des défauts lors du fonctionnement de l'unité:

  • surchauffe du moteur;
  • bourdonnement durant le fonctionnement du moteur;
  • fuite de liquide de refroidissement.

Quel est le principe de fonctionnement de la pompe à eau ?

Le principe de fonctionnement de la pompe à eau réside dans l'utilisation de la force centrifuge. Le rotor est enfermée dans le corps de la pièce. Sous l'influence du mécanisme d'entraînement, le bras de la pompe commence à tourner avec le rotor à un moment spécifique du fonctionnement du moteur. Durant la rotation, le liquide qui se trouve dans les canaux du rotor de la pompe est envoyé du centre vers la périphérie. Par conséquent, un vide est généré dans la partie centrale de la pompe, grâce auquel l'antigel est aspiré à l'intérieur. Et sur les bords, une pression excessive est créée, grâce à laquelle le liquide de fonctionnement se déplace à travers le système de refroidissement. Ainsi, une circulation constante de l'antigel est assurée dans le système de refroidissement.

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