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Le module d’allumage est un mécanisme constitué de deux bobines et de deux dispositifs de coordination. Ils sont commandés par le contrôleur, qui alimente en signaux les circuits de commande d’allumage. Le module a également le rôle du générateur de haute tension sur les bougies d’allumage. À son tour, l’élément qui est l’unité de commande s’occupe de générer, pour le module d’allumage, des signaux de commande basses tension, corrélés à la position de vilebrequin. La cessation du signal déclenche l’allumage par étincelle, dont la durée dépend du degré de la charge de la bobine, ainsi que de la tension du réseau de bord.

En général, se rendre compte de mauvais état du module d’allumage est assez simple – la perte d’allumage au niveau de deux cylindres en même temps, c'est-à-dire la rupture d’un canal. À l’aide d’un testeur d’étincelle, on peut toujours s’avoir si tous vas bien avec le module. Mais souvent il arrive, qu’apparemment tout est normal et que le module fournit un allumage normal, cependant il y a un dysfonctionnement lorsque le moteur est froid ou pas suffisamment chaud. Cela est normal, car il ne faut pas oublier, que le moteur et le module qui s’y trouve, ne pourront fonctionner proprement sans avoir été bien chauffés. Dans ce cas, l’automobile qui s’élance à bas rapport de vitesse, se met à bouger par à-coups.

De plus, le démarrage du moteur froid est un grand problème. Une autre panne – la ratée d’inflammation dans les cylindres du moteur, qui n’est pas vraiment un fait heureux pour un bon démarrage du moteur froid. Ce type de panne peut avoir pour conséquence une surconsommation du carburant, la mise hors service de neutralisateur, et une détérioration de performances de conduite de l’automobile.

C’est pourquoi les garagistes conseillent souvent, en cas d’apparition de ce genre des problèmes, de remplacer cette pièce par une neuve. Mais l’achat de cette pièce dans un garage ou un magasin spécialisé vous reviendrait plutôt cher. C’est pourquoi il serait bien moins cher, tout aussi comme les autres pièces de rechange, y compris l’arbre à cames, le papillon de gaz ou le cylindre récepteur, de les commander dans notres boutique en ligne.

Qu’est-il nécessaire de savoir concernant le remplacement de l’allumeur : longévité, défauts courants et leurs symptômes, conseils et recommandations

La longévité de l’allumeur n’est pas spécifiée. Cette pièce est généralement remplacée en raison d’une oxydation des contacts, qui engendre une impossibilité par l’allumeur de transmettre les impulsions électriques à la bobine d’allumage, et un court-circuit. La défaillance de l’allumeur de système d’allumage est indiquée par un fonctionnement instable ou arrêt soudain du moteur.

Le diagnostique de cette pièce est effectué par un électricien dans un garage. Un allumeur en état de marche est parfois installé pour effectuer le diagnostique. Un changement positif dans le fonctionnement du moteur confirme alors que le problème se situait bien au niveau de l’allumeur. L’opérabilité de la pièce est aussi vérifiée à l’aide d’un multimètre.

Il est conseillé de consulter un spécialiste pour obtenir de l’aide avec le remplacement de l’allumeur, car le travail sur les fils électriques nécessite de suivre strictement les règles de sécurité. Par ailleurs, la procédure de remplacement de la pièce peut être assez différente selon le modèle de la voiture.

Le diagnostique des fils électriques reliés au système d’allumage peut être effectué en même temps que le remplacement de l’allumeur. Les pannes de moteur sont souvent liées non seulement à la défaillance de ces pièces, mais aussi à la mauvaise condition des fils qui relient l’allumeur aux autres éléments du système d’allumage.