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Le système d’allumage est un ensemble de dispositifs et de mécanismes, dont chacun remplit une fonction spécifiée, afin d’assurer un fonctionnement stable du moteur. La bobine y joue le rôle du transformateur, en convertissant la haute tension en basse. Les éléments essentiels de la bobine d’allumage sont : l’enroulement primaire, l’enroulement secondaire, et les contacts électriques.

L’enroulement fin du secondaire, s’enroule autour d’une tige métallique, et se présente sous forme d’un fil à isolation, recouvert du cuivre d’une épaisseur d’un millimètre. Par dessus s’enroule l’enroulement primaire d’une couche cuivreuse d’épaisseur de 0,6 à 0,9 millimètres. Il existe deux types de bobines : à une seule étincelle et à étincelle double. L’une des exigences de la bobine d’allumage – la charge rapide pour la distribution consécutive de la tension à la bougie d’allumage.

La bobine d’allumage défectueuse empêche, par conséquent, le moteur de démarrer. La cause majeure de la défectuosité de la bobine d’allumage est sa température élevée à l’état éteint. Cela est facile à savoir en la palpant de la main. Afin d’être fixé du bon état de marche de la bobine, il faut enlever de la borne de la tête du distributeur le fil principal de haute tension, et d’approcher le bout du fil à la masse du véhicule à une distance de 6 millimètres. Si la bobine est en bon état, alors dans l’espace laissé, lors du tournage de vilebrequin du moteur, apparaît une forte étincelle à reflet bleu. Si l’étincelle est faible ou totalement absente, alors cela veut dire que la bobine d’allumage est défectueuse.

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Tout ce qu’il faut savoir sur le remplacement des bobines d’allumage : durée de vie, défauts courants et leurs signes, conseils et recommandations

La durée de vie moyenne d’une bobine d’allumage est de 110 000 à 140 000 kilomètres. Cette pièce doit être remplacée en cas de corrosion, de dommages thermiques, de défaut d’isolation et de court-circuit consécutif.

Le fait est que la bobine d’allumage a besoin d’un diagnostic en cas de fonctionnement instable du moteur, particulièrement lorsqu’il y a beaucoup d’humidité et que la température de l’air est basse. De plus, un défaut du composant peut être détecté par l’activation du voyant moteur sur le tableau de bord ou par des défauts de fonctionnement du moteur après avoir brusquement appuyé sur la pédale d’accélération.

La vérification de l’état de la bobine d’allumage doit être confiée aux spécialistes d’un garage. Ils effectuent des diagnostics par ordinateur. Les diagnostics peuvent aussi comporter le démontage de la pièce, la vérification de son état et des mesures de la résistance du bobinage. Les valeurs sont mesurées à l’aide d’un multimètre en connectant le contact positif du bobinage à la sortie du fil haute-tension. En cas de court-circuit entre-tour ou de bobinage grillé, les valeurs du multimètre seront différentes des valeurs admises indiquées par le constructeur. Une autre méthode consiste à éteindre alternativement les cylindres et la tension de contrôle en analysant les courbes de l’oscilloscope. Ces diagnostics se font uniquement dans un garage.

Le remplacement de la bobine d’allumage inclut de manipuler des fils haute-tension, c’est pourquoi il doit être effectué dans un garage. Après que le moteur ait refroidi, des spécialistes retirent le terminal négatif de la batterie, déconnectent les fils haute-tension de la bobine, poussent de côté les couvercles de protection et déconnectent les fils des sorties basse-tension de la bobine. Puis ils dévissent les écrous fixant la bobine défectueuse, l’enlèvent et en installent une nouvelle.