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Le distributeur d’allumage ou allumeur, est un dispositif électrique servant rompre périodiquement le circuit de basse tension et de redistribuer le courant de haute tension aux bougies d’allumage, en concordance avec le régime de fonctionnement des cylindres. Le distributeur comprend un rupteur, un allumeur et des régulateurs centrifuge et à dépression. Le distributeur d’allumage se trouve à la avant du moteur et est commandé par l’arbre de distribution par le biais d’un engrenage hélicoïdal.

Les écartements entre les contacts du rupteur (vis platinées) peuvent être établis de deux façons : le mesurer au moyen d’un jeu de cale d'épaisseur à lames (jauge d'épaisseur) ou en mesurant la durée de fermeture des contacts du rupteur par rapport à l’angle de rotation de vilebrequin au moyen d’un dispositif spécial. La deuxième méthode est surtout utile lorsqu’il s’agit d’un réglage très précis, ou dans le cas où c’est un vieux rupteur-distributeur usé et qui est probablement sujet au transfert de métal entre les surfaces en contact des contacts, c'est-à-dire la formation d’une bouche (érosion de la surface du contact) et d’un nodule.

Il faut s’assurer que les contacts du rupteur sont toujours en bon état, et que les doigts des contacts se touchent. L’absence du chevauchement entre les bouts des contacts entraînerait rapidement leur usure prématurée, la surchauffe et la corrosion.

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Qu’est-il nécessaire de savoir concernant le distributeur d’allumage : sa longévité, les défauts courants et leurs symptômes, conseils et recommandations.

Les fabricants n’établissent pas de durée de service spécifique pour le distributeur de système d’allumage. Cette pièce doit généralement être remplacée en raison de l’oxydation et d’un court-circuit des contacts, de l’usure des roulements et des manchons d’arbre, ou de la panne des capteurs.

Les principaux symptômes de la panne de cette pièce sont une détérioration de la dynamique de la voiture, des secousses lors de la conduite, des problèmes au démarrage du moteur, une baisse de puissance et panne de moteur lorsque celui-ci fonctionne au ralenti. Une consommation excessive de carburant, des cognements des axes de piston lors de l’accélération et des bruits d’éclatement dans le silencieux sont aussi possibles.

Il uniquement possible d’effectuer le diagnostique dans un garage, car des connaissances spéciales ainsi qu’un équipement de professionnel sont nécessaires. La pièce est démontée, inspectée pour s’assurer de l’absence de dépôt, fissures, condensat, corrosion et dommages thermiques, ainsi qu’un test sur un pont spécial de contrôle et d’inspection.

Le remplacement du distributeur est effectué dans un garage. Pour ceci, la cosse négative de la batterie est déconnectée, et les fils haute tension sont débranchés du distributeur. La construction de certaines voitures présuppose la déconnexion du tuyau de régulateur de vide. Puis, en dévissant les attaches, un distributeur défectueux peut être extrait et un neuf installé à sa place.