Informations - Tendeur de courroie trapézoïdale à nervures

Toutes les automobiles modernes sont équipées de ceintures de sécurité à prétensionneur, destinés à prévenir d’avance la translation du corps d’une personne par rapport au mouvement de l’automobile en cas d’accident. Le prétensionneur de ceinture est capable de garantir l’enroulage d’un segment de ceinture d’une longueur de 130 mm en 13 secondes. Souvent, certaines personnes sous-entendent par prétensionneur de ceinture les dispositifs d’enroulement de la ceinture de sécurité. Le prétensionneur est installé dans la plupart des cas sur la boucle de la ceinture de sécurité ou le dispositif enrouleur. Il existe plusieurs configuration de ceintures qui différent par leurs modes d’action, telles à câble, à bille, à rotor, à crémaillère ou à ruban.

Tous ces types se distinguent par le mécanisme de commande installé, qui est soit mécanique soit électrique. Généralement, le fonctionnement des prétensionneurs au sein du système de sécurité passif est assuré de façon autonome. En cas d’accident, le capteur de chocs transmet le signal à l’unité de contrôle, après quoi la cartouche pyrotechnique est activée, ce qui déclenche les prétensionneurs de ceintures de sécurité. Pour éviter les importantes charges sur le passager lors d’accident, le tensionneur des ceintures de sécurité est équipé du limiteur d’effort, qui lors de la charge diminue quelque peu la pression.

L’effort de tension de la ceinture est limité par un nœud, cousu sur la ceinture de sécurité. Lorsqu’un effort déterminé de la tension de la ceinture est dépassé, les coutures du nœud se rompent et la ceinture se rallonge. Les mécanismes d’effort de tension de ceinture actuels, sont limités dans la bobine par un tambour de torsion. Le tambour de torsion, en fonction de l’effort de tension de la ceinture se tord, ce qui fait réduire la charge. Dans le but de sa propre sécurité, lorsque cette pièce se casse ou s’use, l’automobiliste doit aussitôt la remplacer par un nouveau prétensionneur. Avant de passer dans un garage pour en effectuer le remplacement, commandez la pièce nécessaire sur notre boutique en ligne.

Indépendamment de la pièce dont vous avez besoin, fut-ce le pot d’échappement, le jeu de soufflets ou la canalisation de climatisation, leur prix serait bien plus bas que dans les autres boutiques.

Tout ce que vous devez savoir sur le tendeur de la courroie de distribution: durée de vie, défauts courants et leurs signes, conseils et recommandations

Le mécanisme de tension de la courroie de distribution doit être remplacé selon un planning avec la poulie du tendeur tous les 80 000 à 120 000 kilomètres.

Des dommages mécaniques au ressort de retour de l'appareil ou sa perte d'élasticité peuvent entraîner le besoin d'installer prématurément un nouvel élément. Le tendeur hydraulique de la courroie peut se bloquer ou casser à cause d'une fuite du liquide de fonctionnement. Le principal signe de défaut du mécanisme est un bruit inhabituel au niveau du moteur en fonctionnement.

Les diagnostics du support de tendeur de la courroie de distribution doivent être confiés aux mécaniciens d'un garage. Ils vont démonter la courroie et définir ce qui doit précisément être remplacé: le tendeur de la courroie dentée avec la poulie du tendeur ou le kit complet de courroie de distribution. Il est possible de diagnostiquer vous-même la casse du mécanisme du tendeur en appuyant sur la courroie pendant que le moteur est éteint. Si la pièce fonctionne, alors la courroie va fléchir de plus de 2-3 cm.

L'installation du tendeur de la courroie de distribution s'effectue dans un garage car, pour cela, quelques autres pièces empêchant d'accéder à l'unité doivent être démontées. En particulier, la courroie et la poulie de l'alternateur seront remplacées et, dans certains cas, d’autres éléments de l'équipement auxiliaire comme la courroie trapézoïdale ou le support de tendeur de la courroie trapézoïdale de l’alternateur.

Une mauvaise installation du dispositif de tension de la courroie de distribution entraîne une usure rapide de la courroie et augmente le risque de casse. Dans ce cas, des réparations coûteuses du moteur peuvent s'avérer nécessaires.

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