Informations - Courroie d'alternateur

Courroie trapézoïdale multifonction : remplacement et sélection

Quand et pourquoi est-il nécessaire de remplacer la courroie trapézoïdale multifonction

La longévité de la courroie trapézoïdale multifonction est d’environ 70 000 à 80 000 kilomètres. La durée de service est d’environ 5 ans à partir de la date de fabrication, quel que soit le kilométrage, même si la pièce n’a pas été utilisée. Des fissures, un décollement des couches et l’abrasion des rainures et des fibres peuvent être constatés sur une pièce usée. En dehors de l’usure, son graissage peut devenir la cause d’un mauvais fonctionnement de la pièce. Une panne prématurée de la courroie trapézoïdale multifonction peut être causée par sa mauvaise installation, en particulier une tension insuffisante ainsi qu’une défaillance des rouleaux, poulies et autres éléments d’entraînement.

Vous pouvez comprend que la courroie trapézoïdale multifonction est défectueuse par la présence d’un sifflement provenant du capot lors de la conduite. Ce signe indique souvent que la pièce est étirée et glisse des poulies. La déchirure de la pièce est généralement accompagnée d’un fort claquement. Dans ce cas, le fonctionnement de l’équipement, qui a gagné du couple de la courroie, s’arrête et l’indicateur de panne s’active sur le tableau de bord. Il faut prendre en compte que le sifflement après la conduite dans une flaque ou par forte pluie peut entraîner le non-fonctionnement d’une courroie non défectueuse : dans ce cas, la pièce perd temporairement le contact avec la poulie sous l’effet de l’humidité.

Il est conseillé de remplacer la pièce en même temps que le galet tendeur et le galet fou. Cette procédure doit être effectuée dans un garage, car ce travail nécessaire le démontage de nombreux composants.

Par ailleurs, il est nécessaire de serrer correctement la courroie neuve. C’est un travail hautement qualifié.

Comment choisir la courroie trapézoïdale multifonction

Les courroies d'entraînement pour automobile diffèrent en fonction de leur coupe transversale. Par exemple, le profil de la courroie en V est de forme trapézoïdale. La courroie à double rainure est une courroie en V double. La section d’une courroie à six rainures possède six pointes de faible hauteur de profil, qui offrent un bon contact avec les poulies, ainsi qu’une importante flexibilité. Pour cette raison, cette pièce est plus durable. Ces pièces sont utilisées sur de nombreuses voitures de milieu de gamme. Les véhicules de classe business et exécutifs peuvent être équipés des pièces à 10 pointes.

Les courroies crantées polyvalentes haute technologie, connues pour leur fonctionnement sans encombre, sont proposées par des fabricants réputés tels que Contitech, Bosch, Dayco, SKF, Gates.

Lors de la sélection d’une courroie crantée, vous devez prendre les marquages en compte. Les fabricants utilisent les marquages suivants : PH, PJ, PK, PL and PM. Les pièces portant différents marquages se démarquent entre elles par leur taille, les paramètres de leur section transversale, le diamètre minimum de la poulie, ainsi que la vitesse maximum de rotation. Il est important de considérer que les caractéristiques correspondant aux marquages ne sont pas les mêmes pour tous les fabricants, raison pour laquelle vous devez spécifier la compatibilité des diverses marques lors de l’achat.

Lors de l’achat d’une courroie d’entrainement, spécifiez sa date de fabrication. La composition chimique des matériaux change avec le temps, et une pièce en fin de vie doit être considérée comme défectueuse.

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Comment remplacer la courroie striée multiple?

Il est généralement relativement aisé de remplacer la courroie striée multiple par vous-même, si vous possédez les aptitudes et l’expérience nécessaires. Pour ceci vous devez:

  • Retirer la batterie de la voiture.
  • Activer le mécanisme de frein de stationnement.
  • Dessiner ou prendre une photo du circuit de la courroie.
  • Desserrer la pièce en contournant et bloquant le tendeur.
  • Retirer la courroie des poulies.
  • Inspecter les rouleaux, e tendeur et les poulies visuellement, évaluer leur état, et les remplacer si nécessaire.
  • Vérifier l’alignement coaxial des poulies.
  • Installer une courroie neuve, en suivant le circuit et en ajustant les côtes avec les rainures de la poulie.
  • Permettre la tension correcte de la courroie. Pour ceci, vous devez débloquer le tendeur automatique ou ajuster le serrage manuellement, en suivant les recommandations du fabricant.

Est-il possible d’installer une courroie striée multiple de dimensions différentes dans votre voiture?

Vous pouvez installer sur votre voiture une courroie striée multiple uniquement aux dimensions indiquées par le fabricant. Il est impossible d’installer une courroie trop large sur la poulie. L’exactitude de la tension dépend fortement de la longueur de la pièce. Si la courroie est plus courte que nécessaire, elle sera trop serrée, et les rouleaux tendeur et fou ainsi que les roulements des unités auxiliaires peuvent casser rapidement. Une courroie d’une longueur excessive ne peut pas être tendue correctement, et glisse. Par ailleurs, lors de la sélection de la pièce, il est essentiel que l’espacement de ses dents et son profil soient conformes aux paramètres des rainures de la poulie. Pour éviter toute erreur, les fabricants inscrivent généralement des marquages indiquant la longueur et nombre de côtes sur la surface extérieure des pièces.

Où trouver un schéma d’installation de courroie striée multiple pour votre voiture? Quelles caractéristiques sont notées sur la courroie striée multiple?

En règle générale, un schéma d’installation de la courroie striée multifonction se trouve dans la documentation technique de la voiture. Mais pour le comprendre, vous devez vous familiariser avec les abréviations et lettres de référence des unités et ensembles entraînés par la courroie. La plupart des fabricants utilisent les abréviations suivantes:

  • AC – le compresseur d’air conditionné;
  • CS – le vilebrequin;
  • G – le rouleau fou;
  • T – le rouleau tendeur;
  • F – le ventilateur du système de refroidissement du moteur;
  • PAS – la pompe de direction assistée;
  • GEN – l’alternateur;
  • SC – le turbocompresseur;
  • VP – la pompe à vide;
  • WP – la pompe du système de refroidissement.

L’utilisation du schéma correspondant simplifie grandement l’installation de la courroie striée multiple.


Le nombre de rainures, le périmètre de la pièce, le type de composant ainsi que le nom du fabricant sont généralement inscrits sur la courroie striée multiple. Par exemple, dans l’inscription: Contitech 5 PK 1546, «Contitech» signifie que la courroie a été fabriquée par la société allemande du même nom; e chiffre «5» est utilisé pour indiquer le nombre de rainures, les lettres «PK» que la courroie comporte plusieurs stries, et 1546 représente la longueur de la pièce en millimètres.

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