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Courroie trapézoïdale multifonction : remplacement et sélection

Quand et pourquoi est-il nécessaire de remplacer la courroie trapézoïdale multifonction

La longévité de la courroie trapézoïdale multifonction est d’environ 70 000 à 80 000 kilomètres. La durée de service est d’environ 5 ans à partir de la date de fabrication, quel que soit le kilométrage, même si la pièce n’a pas été utilisée. Des fissures, un décollement des couches et l’abrasion des rainures et des fibres peuvent être constatés sur une pièce usée. En dehors de l’usure, son graissage peut devenir la cause d’un mauvais fonctionnement de la pièce. Une panne prématurée de la courroie trapézoïdale multifonction peut être causée par sa mauvaise installation, en particulier une tension insuffisante ainsi qu’une défaillance des rouleaux, poulies et autres éléments d’entraînement.

Vous pouvez comprend que la courroie trapézoïdale multifonction est défectueuse par la présence d’un sifflement provenant du capot lors de la conduite. Ce signe indique souvent que la pièce est étirée et glisse des poulies. La déchirure de la pièce est généralement accompagnée d’un fort claquement. Dans ce cas, le fonctionnement de l’équipement, qui a gagné du couple de la courroie, s’arrête et l’indicateur de panne s’active sur le tableau de bord. Il faut prendre en compte que le sifflement après la conduite dans une flaque ou par forte pluie peut entraîner le non-fonctionnement d’une courroie non défectueuse : dans ce cas, la pièce perd temporairement le contact avec la poulie sous l’effet de l’humidité.

Il est conseillé de remplacer la pièce en même temps que le galet tendeur et le galet fou. Cette procédure doit être effectuée dans un garage, car ce travail nécessaire le démontage de nombreux composants. Par ailleurs, il est nécessaire de serrer correctement la courroie neuve. C’est un travail hautement qualifié.

Comment choisir la courroie trapézoïdale multifonction

Les courroies d'entraînement pour automobile diffèrent en fonction de leur coupe transversale. Par exemple, le profil de la courroie en V est de forme trapézoïdale. La courroie à double rainure est une courroie en V double. La section d’une courroie à six rainures possède six pointes de faible hauteur de profil, qui offrent un bon contact avec les poulies, ainsi qu’une importante flexibilité. Pour cette raison, cette pièce est plus durable. Ces pièces sont utilisées sur de nombreuses voitures de milieu de gamme. Les véhicules de classe business et exécutifs peuvent être équipés des pièces à 10 pointes.

Les courroies crantées polyvalentes haute technologie, connues pour leur fonctionnement sans encombre, sont proposées par des fabricants réputés tels que Contitech, Bosch, Dayco, SKF, Gates.

Lors de la sélection d’une courroie crantée, vous devez prendre les marquages en compte. Les fabricants utilisent les marquages suivants : PH, PJ, PK, PL and PM. Les pièces portant différents marquages se démarquent entre elles par leur taille, les paramètres de leur section transversale, le diamètre minimum de la poulie, ainsi que la vitesse maximum de rotation. Il est important de considérer que les caractéristiques correspondant aux marquages ne sont pas les mêmes pour tous les fabricants, raison pour laquelle vous devez spécifier la compatibilité des diverses marques lors de l’achat.

Lors de l’achat d’une courroie d’entrainement, spécifiez sa date de fabrication. La composition chimique des matériaux change avec le temps, et une pièce en fin de vie doit être considérée comme défectueuse.