En combinaison avec la pièce sous la forme d’une tige, la rotule axiale est nécéssaire pour lier entre eux les noeuds détachés de la transmission du volant de l’automobile. Par conception, la rotule axiale est similaire avec le palier radial-axial, parce que la supraface du glissement de l’anneau de l’axe, les anneaux du corpus forment un angle défini en ensemble avec le palier de coussinet.

L’application de base de la rotule axiale est au chargement axiale, mais parfois en certaines limites ils peuvent fonctionner aux chargements combinées. Dans ces cas il faut encore mentioner que la composante radiale du chargement ne doit pas dépasser cinquantes pourcents du poids axiale, qui marche dans le même temps. En règle générale, la rotule axiale est une pièce autolubrifiante. Ces charnières sont réalisées en une combinaison de surfaces glissantes en acier et de composite PTFE.

Quant aux anneaux des rotules axiales, ils sont en acier chromé. Dans le même temps, ils sont durcis et polis. Ils contienent aussi PTFE et une couverture en plastique de la surface du glissement. Il est amplifié avec laine de verre et est rapporté à la méthode d’injection directement dans l’intérieur de l’anneau. La surface de l’anneau-axe est aussi chromé en chrome dur et est rêveti avec de graisse au lithium. Les charnières sont des éléments démontables. Ce fait garanti un montage séparé des pièces de la charnière. Les températures permise pour le travail des rotules axiales est de - 40 ° C à 75 ° C. Cependant ils peuvent fonctionner et au température limite jusqu’au +110°С, aissi il ne faut pas oublier dans plusieurs cas que le chargement sur eux doit être considérablement reduit.

Malgré cela que la rotule axiale est une pièce détachée, on doit pas la réparer en cas d’usure.