Informations - Mécanisme De Direction

Ledit mécanisme est destiné à transformer la rotation du volant de direction en mouvement de translation des bras de commande, ce qui fait tourner les roues de direction. Bien entendu, l’effort transmit par le conducteur du volant de direction aux roues, augmente de plusieurs fois. Conjointement avec la commande de direction le mécanisme de direction transmet l’effort appliqué par le conducteur au volant aux roues de l’automobile, assurant ainsi le braquage de roues d’un angle donné. En outre, l’exécution du virage sans dérapage latéral, ne peut se faire sans que les roues suivent des arcs des longueurs différentes. Cela est réalisé grâce à l’accouplement trapézoïdal des biellettes et des leviers de direction.

Selon la commande de direction il existe plusieurs types de mécanisme de direction – à vis sans fin, à vis-écroue et à engrenage (pignon-crémaillère). Dans le premier type, le chaînon menant du mécanisme est la vis sans fin, qui est fixée à l’arbre de direction, avec cela le galet se monte sur le même arbre avec le bras de direction sur un roulement à galets. Dans le second type – à vis-écroue – la rotation de la vis reliée à l’arbre de direction est transmise à un écroue. Dans le troisième type – mécanisme à engrenage – les pignons cylindriques ou coniques forment la commande de direction. La transmission à pignon-crémaillère fait également partie de ce type de commande, dans laquelle le pignon cylindrique relié directement à l’arbre de direction s’engrène à la crémaillère qui remplit le rôle de la barre transversale.

La différence entre tous les mécanismes de direction est non seulement dans leur construction, mais également dans le domaine de l’application. Ainsi, sur automobile-camions on utilise les commandes du type vis sans fin-secteur et vis-écroue-secteur, équipées des mécanismes-amplificateurs intégrés, portés dans la commande de direction. Quant aux automobiles de tourisme, on y utilise les transmissions du type crémaillère et vis sans fin-galet. Le dysfonctionnement du mécanisme de direction peut entraîner des très graves problèmes, c’est pourquoi si vous avez besoin d’une nouvelle pièce, y compris les mâchoires de frein, le filtre à l’huile ou le radiateur, elles vous reviendront bien moins cher dans notre boutique en ligne.

Tout ce qu’il faut savoir sur le remplacement de la crémaillère de direction : durée de vie, défauts courants et leurs signes, conseils et recommandations

La durée de vie utile de la crémaillère de direction est de 150 000 à 200 000 kilomètres.

Sa limite dépend largement de la qualité de la surface de la route sur laquelle la voiture est utilisée et du modèle de véhicule.

Les défauts menant principalement au remplacement du composant sont l’usure de la tige, du manchon de guidage et des joints. De plus, une nouvelle pièce doit être installée en cas de déformation du corps, des engrenages ou du mécanisme denté de la crémaillère de direction hydraulique.

Le dysfonctionnement de la crémaillère de direction peut être constaté avant tout par des coups et grincements lors des manoeuvres, un mouvement libre du volant dans les virages, une rotation altérée du volant. En outre, le défaut peut être indiqué par des traces d’huile sous la partie avant de la voiture et par des vibrations du volant quand on conduit tout droit sur des routes en mauvais état.

Afin de vérifier l’état de la crémaillère de direction, il est nécessaire dans la plupart des cas de la démonter et de la désassembler. Pour cela, il faut mettre le véhicule sur une fosse d’inspection ou un pont, déconnecter les biellettes de direction et leurs rotules de la pièce, dévisser les attaches de la crémaillère de direction et les autres éléments de contrôle de la direction. Ensuite, la crémaillère de direction peut être démontée. Il faut parfois pour cela démonter les roues avant. Ce sont des procédures laborieuses qu’il vaut mieux confier aux spécialistes d’un garage.

Il est également conseillé de faire remplacer le composant dans un garage. Une nouvelle pièce sera installée après le démontage de l’ancienne : la crémaillère de direction gauche pour les voitures qui se conduisent à gauche et la droite pour les voitures qui se conduisent à droite. Il est nécessaire de remplacer le manche, les joints et les roulements (ainsi que les biellettes et leurs rotules dans la plupart des cas) en même temps que cette pièce. Une purge du système hydraulique est effectuée après avoir achevé l’installation de la crémaillère de direction.

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