On appelle moyeu la pièce en rotation de la suspension, et dans le cas des roues motrices, celle de la transmission. Sur elle se fixent les roues et les freins avant et arrière respectivement. Dans les moyeux aussi bien avant qu’arrière, on utilise les paliers de butée à billes double rangée à charge radiale avec un étanchement bilatéral, qui possèdent obligatoirement une bague intérieure découpée. En outre, lors de la fabrication de la pièce, on remplit le l’intérieur de tous les roulements un graissage plastique avant d’y monter les joints. C’est pourquoi les roulements ne sont pas réglables, et on y rénove le graissage tout le long du délai de l’exploitation u roulement. En plus, les roulements extraits ne pouvant plus être réutilisés, il ne faut pas déposer les roulements sans il y ait une nécessité réelle.

Le moyeu de roues avant, fabriqué en matériau tel que l’acier chromé, a sur sa bride trois encoches. Ces encoches sont nécessaires pour fixer les outils servant à démonter les roulements. Pour assurer une protection supplémentaire de la pièce contre la boue, venant du côté de la rotule, on y prévoit de joints supplémentaires. Cette espèce de « déflecteur de boue » se crée grâce à l’effet centrifuge.

En ce qui concerne l’usure de moyeux avant, elle s’exprime généralement par l’apparition de jeu dans les roulements, c'est-à-dire que la roue suspendue a un jeu vertical. Circuler avec une panne pareille est entièrement défendu. Lorsque vous entendez en permanence un bruit sourd, lors de l’augmentation de la vitesse et qui ne change pas de tonalité lors des accélérations ou décélérations, alors le problème est bien dans les moyeux.

N’oubliez pas, que les roulements dans cet état conduisent à un échauffement du support, ainsi que ébullition du liquide de refroidissement, ce qui conduit à un refus du frein. Dans tous les cas de détérioration du moyeu de roue, cette pièce ne pas à réparer, mais est à remplacer. Si vous voulez économiser sur le coût des pièces de rechange, y compris des pièces telles que le pare-chocs, la pompe à eau, le galet enrouleur – achetez vos pièces détachées dans notre boutique en ligne.

Qu’est-ce qu’il est nécessaire de savoir concernant le remplacement du moyeu de roue : défauts courants et leurs symptômes, conseils et recommandations

La longévité moyenne du moyeu de roue est de 100 000 à 120 000 kilomètres. Les moyeux avant sont plus sujets à l’usure que les moyeux arrière. Par conséquent, le moyeu avant droit tombera en panne plus rapidement que le moyeu arrière droit, même s’ils sont été installés au même moment.

Le moyeu est remplacé lorsqu’i atteint la fin de sa durée de service, lorsqu’il est déformé, ou en raison de l’apparition de fissures, éclats ou autres dommages. La défaillance ou l’usure du moyeu peut aussi être une raison de son remplacement.

La présence de défauts est indiquée par un bruit ou des vibrations provenant du côté de la pièce lors de la conduite. Par ailleurs, des signes de défaillance du moyeu arrière ou avant sont une usure inégale des pneus sur un essieu, et des fuites de graisse près de l’élément.

Pour inspecter le moyeu de la roue arrière ou avant par vous-même, vous devez installer la voiture sur une plateforme élévatrice ou un pont à l’aide d’un vérin, puis attraper la roue avec vos mains et essayez de la balancer doucement. Si le moyeu est défectueux, vous y arriverez facilement. Lors du balancement, un jeu et du bruit provenant du roulement indiquent une défaillance du moyeu.

Pour remplacer le moyeu droit ou gauche, vous devez contacter un garage. Les spécialistes dévissent les attaches de la roue en question, surélèvent la voiture à l’aide d’un vérin, démontent la roue, et dévissent l’écrou de roue. Puis l’étrier de frein est détaché, et le disque de frein démonté. Les boulons qui relient le moyeu à la fusée d’essieu sont ensuite dévissés, et la pièce est extraite. L’installation d’une nouvelle pièce et l’assemblage de l’unité sont effectué dans l’ordre inverse.