Le bras de suspension de l’automobile est nécessaire pour assurer la translation du centre de la roue dans le plan. Cette pièce et perpendiculaire à l’axe longitudinal se situe le long de cet axe. Il faut également noter, qu’aucune suspension automobile ne puisse se passer de cet élément. Pour ce qui est de la plus répandue de nos jours suspension de type MacPherson ; le bras de suspension de ce type se fixe à la barre transversale au moyen des silentblocs et est relié à la fusée d’essieu via une rotule. La carrosserie elle-même remplit le rôle du bras supérieur, car la jambe de force s’y fixe. Cette construction convient parfaitement aux automobiles de la classe moyenne et petite, mais est rejetée par les autres classes.

La suspension aux bras doubles est constituée des deux éléments, qui s’articulent sur le châssis, la traverse ou la carrosserie. Une telle construction prévoit la liaison des bras extérieurs au moyen d’une rotule à pivot ou une fusée. C’est pourquoi, plus l’espacement entre les bras transversaux est grand, plus faibles sont les forces agissant dans les bras et les supports. De cette façon les pièces sont soumises à des forces dans une mesure moindre, et par conséquent la cinématique de la suspension est plus précise.

Les suspensions multi-bras s’utilisent aussi bien dans trains avant qu’arrières. Pour atteindre une cinématique optimale des roues, ainsi que pour une meilleure stabilité et dirigeabilité, on utilise jusqu’à quatre ou cinq bras. Deux bras servent à maintenir les roues, et les autres assurent la bonne cinématique. Dans ce cas, point besoin de cumuler l’amortisseur et le ressort dans la jambe de force. Notons également que sur les automobiles de tourisme à transmission intégrale on utilise pour l’essentiel les suspensions indépendantes multi-bras.

En cas de remplacement du bras de suspension transversal, le mieux sera de le faire dans un garage. Mais il vaudra mieux avant, de commander la pièce elle-même dans notre boutique en ligne. Cela est également valable pour un amortisseur, une bobine d’allumage ou une bride. Commander via l’Internet vous fera économiser considérablement votre argent et le temps.

Lo que es necesario saber sobre el cambio los brazos de la suspensión: vida útil límite, defectos comunes y sus síntomas, consejos y recomendaciones

La vida útil de funcionamiento de los brazos de suspensión es de 60 000 - 80 000 kilómetros recorridos por el coche. Depende mucho de la condición del pavimento en el que se usa el coche y del estilo de conducción. Además del desgaste, los defectos en los brazos delanteros y traseros de la suspensión pueden estar causados por varios daños mecánicos (fisuras, roturas) y deformación.

Los síntomas de defecto de las piezas son los arañazos y los golpeteos durante la conducción en carreteras irregulares. Al girar, se puede escuchar sonido de resquebrajado o clics en el lado de la suspensión. Además, los síntomas de fallo en los brazos son: empeoramiento de la capacidad de agarre a la carretera en el movimiento recto. Los defectos en los brazos (horquillas o brazos tirados) pueden venir indicados por el desgaste desigual de las bandas de rodadura de los neumáticos y movimiento libre significativo en el volante.

Se recomienda inspeccionar los componentes en un taller. Una plataforma elevadora o un foso de inspección son necesarios para ellos. Las piezas se inspeccionan exhaustivamente en busca de presencia de grietas y deformaciones y se cambian de ser necesario. Es mejor confiar el procedimiento a especialistas, ya que desmontar algunas de las otras piezas que impiden el acceso puede ser necesario.

La secuencia de pasos para el cambio de los brazos superiores frontal y trasero difiere levemente del procedimiento de desmontaje e instalación de los brazos inferiores de suspensión. En cualquier caso el desmontaje de las ruedas (frontales y traseras) es necesario, así como la limpieza de la suspensión frente a suciedad. Luego un especialistas desatornilla los aprietes de la barra estabilizadora y desmonta las rótulas. Durante la retirada del brazo inferior trasero, los aprietes de la parte al manguetas del eje y de la sujeción de la pieza a la viga del eje pueden desatornillarse. Al desmontar el brazo frontal inferior (sí como el trasero), un especialistas desconectará el sensor ABS si es necesario.

Tras ello, el componente defectuoso será desmontado. Un nuevo brazo se instala en el orden inverso al de extracción. Al instalar la pieza, el especialistas comprobará el alineado de las ruedas y lo ajustará si es necesario.

Durante el recambio de los brazos de la suspensión, se recomienda prestar atención a la condición de las rótulas, bujes, amortiguadores y barras estabilizadoras. Por necesidad, estas piezas deberían cambiarse junto con los brazos.